{"id":43769,"date":"2024-09-19T12:00:00","date_gmt":"2024-09-19T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalboasnoticias.com.br\/home\/?p=43769"},"modified":"2024-09-19T12:00:00","modified_gmt":"2024-09-19T12:00:00","slug":"durabilidade-e-economia-parana-investe-em-pistas-de-concreto-na-renovacao-das-rodovias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalboasnoticias.com.br\/home\/durabilidade-e-economia-parana-investe-em-pistas-de-concreto-na-renovacao-das-rodovias\/","title":{"rendered":"Durabilidade e economia: Paran\u00e1 investe em pistas de concreto na renova\u00e7\u00e3o das rodovias"},"content":{"rendered":"
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Foto: Roberto Dziura Jr\/AEN<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
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Com o dobro da durabilidade em rela\u00e7\u00e3o ao asfalto e um custo de manuten\u00e7\u00e3o muito mais barato ao longo do tempo, as estradas de concreto est\u00e3o dando uma nova cara \u00e0 log\u00edstica vi\u00e1ria do Paran\u00e1, com seguran\u00e7a e ganhos operacionais para quem trafega pelo Estado.<\/div>\n<\/blockquote>\n<\/div>\n
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Com o dobro da durabilidade das estradas de asfalto e com um custo de manuten\u00e7\u00e3o muito mais barato ao longo do tempo, as rodovias de concreto est\u00e3o ajudando a renovar a log\u00edstica vi\u00e1ria do Paran\u00e1 com seguran\u00e7a e ganhos operacionais para quem trafega pelo Estado.<\/p>\n

As vantagens do modelo confirmam a aposta certeira do Governo do Estado na escolha pelo pavimento r\u00edgido em estradas que comp\u00f5em eixos estruturantes da malha vi\u00e1ria paranaense. Ao todo, s\u00e3o 13 diferentes trechos que somam cerca de 340 quil\u00f4metros entre projetos conclu\u00eddos, em execu\u00e7\u00e3o ou planejados.<\/p>\n

Os projetos se inspiram nas estradas americanas e alem\u00e3s, consideradas as mais eficientes do mundo. \u201cComo um estado forte na produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola e industrial, fomos buscar as melhores solu\u00e7\u00f5es de infraestrutura adotadas pelo mundo. As estradas de concreto s\u00e3o op\u00e7\u00f5es mais duradouras e que aguentam melhor o tr\u00e1fego pesado\u201d, disse o secret\u00e1rio de Infraestrutura e Log\u00edstica, Sandro Alex.<\/p>\n

Pelo Departamento de Estradas de Rodagem do Paran\u00e1 (DER\/PR), s\u00e3o tr\u00eas trechos da PRC-280 entre General Carneiro e Pato Branco, passando por Palmas e Clevel\u00e2ndia; tr\u00eas trechos entre Guarapuava e Pitanga, passando por Turvo, pela PRC-466; a duplica\u00e7\u00e3o da Rodovia dos Min\u00e9rios, entre Almirante Tamandar\u00e9 e Curitiba; um trecho da PR-180 entre Goioer\u00ea e Quarto Centen\u00e1rio; o Contorno Oeste de Cascavel; a restaura\u00e7\u00e3o de um trecho da PR-151 entre Ponta Grossa e Palmeira; e a duplica\u00e7\u00e3o da PR-412 entre Matinhos e Pontal do Paran\u00e1.<\/p>\n

Pela Ag\u00eancia de Assuntos Metropolitanos do Paran\u00e1 (Amep), o Estado ainda tem em constru\u00e7\u00e3o de uma nova\u00a0liga\u00e7\u00e3o entre Mandirituba e S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais\u00a0e tem planejado um novo Corredor Metropolitano entre Curitiba e Arauc\u00e1ria.<\/p>\n

DURABILIDADE –<\/strong>\u00a0Na compara\u00e7\u00e3o com o pavimento flex\u00edvel, feito de asfalto, a principal vantagem do pavimento r\u00edgido, que \u00e9 feito de concreto, \u00e9 a durabilidade. Enquanto as estradas de asfalto t\u00eam, em m\u00e9dia, uma vida \u00fatil de 10 anos, as rodovias de concreto t\u00eam uma durabilidade m\u00e9dia de pelo menos 20 anos.<\/p>\n

Ao longo deste per\u00edodo, h\u00e1 tamb\u00e9m uma diferen\u00e7a sens\u00edvel nos custos de manuten\u00e7\u00e3o das estradas. Nas vias de asfalto, por exemplo, \u00e9 comum que o pavimento apresente deforma\u00e7\u00f5es ou buracos ao longo do tempo, algo que n\u00e3o acontece nas rodovias de concreto.<\/p>\n

\u201cAs manuten\u00e7\u00f5es no pavimento r\u00edgido acontecem muito mais tarde do que no asfalto e s\u00e3o pontuais e simples. Por demandar muito menos reparos, n\u00e3o \u00e9 nem necess\u00e1rio ter um contrato de manuten\u00e7\u00e3o constante, por exemplo, como \u00e9 preciso ter nos trechos de pavimento flex\u00edvel\u201d, afirmou a diretora t\u00e9cnica do Departamento de Estradas de Rodagem do Paran\u00e1 (DER\/PR), Janice Kazmierczak Soares.<\/p>\n

Com uma menor necessidade de reparos, os custos de manuten\u00e7\u00e3o s\u00e3o muito mais baixos. Por isso, mesmo que o valor inicial de execu\u00e7\u00e3o de uma obra em concreto seja eventualmente maior do que uma estrada de asfalto, as estradas de concreto acabam sendo mais vi\u00e1veis economicamente no longo prazo.<\/p>\n

\u201cTodos os projetos contam com estudos de viabilidade que comparam as duas t\u00e9cnicas, os pre\u00e7os dos ligantes asf\u00e1lticos e do concreto, al\u00e9m dos custos de manuten\u00e7\u00e3o nos anos seguintes. Em geral, em 5 ou 10 anos, o pavimento r\u00edgido vai ser mais vantajoso. Isso refor\u00e7a o compromisso do Estado em projetos de longo prazo\u201d, disse a diretora do DER\/PR.<\/p>\n

Em alguns casos, no entanto, a vantagem econ\u00f4mica se d\u00e1 j\u00e1 durante a obra, dependendo do tra\u00e7ado da pista e do n\u00famero de interven\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias, entre outros fatores.<\/p>\n

Foi o caso do primeiro trecho de pavimenta\u00e7\u00e3o de 60 quil\u00f4metros da PRC-280 entre Palmas e General Carneiro. \u201cO estudo apontou que, com a mesma quilometragem, na mesma estrada, o concreto era mais vi\u00e1vel, especialmente pelas condi\u00e7\u00f5es que o asfalto se encontrava e pelo alto tr\u00e1fego de caminh\u00f5es e ve\u00edculos pesados no trecho\u201d, explicou Janice.<\/p>\n

VANTAGENS OPERACIONAIS \u2013<\/strong>\u00a0Al\u00e9m da quest\u00e3o econ\u00f4mica, a escolha pelo pavimento r\u00edgido tamb\u00e9m tem vantagens operacionais para quem trafega pelos trechos. Com menos manuten\u00e7\u00f5es, as estradas t\u00eam menos obras e ficam menos tempo com faixas bloqueadas para interven\u00e7\u00f5es pontuais.<\/p>\n

Com menos deforma\u00e7\u00f5es no pavimento, o consumo de combust\u00edvel dos ve\u00edculos que utilizam as vias de concreto tamb\u00e9m tende a ser mais baixo. Por ser uma estrada mais clara, ela n\u00e3o esquenta tanto quanto o pavimento asf\u00e1ltico nos dias de calor e sol intenso, melhorando o conforto t\u00e9rmico para quem usa as rodovias.<\/p>\n

O pavimento r\u00edgido tamb\u00e9m tem vantagens relacionadas \u00e0 seguran\u00e7a de tr\u00e1fego. A texturiza\u00e7\u00e3o do concreto ajuda na ader\u00eancia do pneu e evita a aquaplanagem nos dias de chuva. \u00c0 noite, o contraste da colora\u00e7\u00e3o da pista, mais clara, tamb\u00e9m ajuda o motorista a enxergar objetos que eventualmente possam estar no meio da estrada.<\/p>\n

WHITETOPPING \u2013<\/strong>\u00a0Uma das t\u00e9cnicas de aplica\u00e7\u00e3o do pavimento de concreto se d\u00e1 pela t\u00e9cnica chamada de whitetopping, em que a camada de concreto \u00e9 aplicada sobre uma base j\u00e1 existente de asfalto. Este modelo permite que a obra seja mais barata e de execu\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida.<\/p>\n

O\u00a0trecho entre General Carneiro e Palmas foi o primeiro do Estado a ser finalizado\u00a0com esta t\u00e9cnica em mar\u00e7o de 2023. O asfalto antigo passou por algumas interven\u00e7\u00f5es, sendo preparado para receber a camada de concreto, que variou entre 22 e 28 cent\u00edmetros ao longo do trecho.<\/p>\n

\u201cEsta obra foi entregue em praticamente um ano, um per\u00edodo de tempo que seria muito dif\u00edcil de executar se fosse uma obra em pavimento flex\u00edvel\u201d, afirmou o engenheiro que fiscalizou a obra pelo DER\/PR, Paulo Roberto Melani.<\/p>\n

TESTE –\u00a0<\/strong>Para comprovar a qualidade das pistas de concreto do Estado, o DER-PR fez um teste inovador de avalia\u00e7\u00e3o da resist\u00eancia do pavimento r\u00edgido da PRC-280 entre Clevel\u00e2ndia e Palmas. Na avalia\u00e7\u00e3o, feita em parceria com a Votorantim e a empresa de engenharia Roadrunner, um caminh\u00e3o equipado de diversos lasers trafega pela rodovia medindo os n\u00edveis de deforma\u00e7\u00e3o do pavimento quando exposto a cargas pesadas.<\/p>\n

A tecnologia, chamada de Traffic Speed Deflectometer Device (TSDd), que em portugu\u00eas significa Dispositivo Deflect\u00f4metro de Velocidade de Tr\u00e1fego, consegue avaliar em pequenos trechos os n\u00edveis mais sens\u00edveis de deflex\u00e3o do pavimento.<\/p>\n

Estas an\u00e1lises podem durar at\u00e9 45 dias, mas o teste foi conclu\u00eddo em 60 quil\u00f4metros de rodovia em apenas tr\u00eas horas, comprovando a qualidade da estrada.<\/p>\n

HIST\u00d3RICO –<\/strong>\u00a0De acordo com o coordenador regional da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Concreto Portland (ABCP), Dejalma Fresson J\u00fanior, as estradas de concreto s\u00e3o tradicionais em todo o mundo. No Brasil, no entanto, tradicionalmente a maioria da malha rodovi\u00e1ria acabou sendo constru\u00edda em asfalto por quest\u00f5es hist\u00f3ricas.<\/p>\n

\u201cAs estradas de concreto s\u00e3o muito tradicionais, com mais de 100 anos de hist\u00f3ria. Mas no Brasil, com a constru\u00e7\u00e3o de Bras\u00edlia e a funda\u00e7\u00e3o da Petrobras, o concreto acabou sendo direcionado para a constru\u00e7\u00e3o da capital e o asfalto dominou a pavimenta\u00e7\u00e3o\u201d, explicou.<\/p>\n

Nos \u00faltimos anos, no entanto, com uma maior difus\u00e3o de f\u00e1bricas de concreto, uma aproxima\u00e7\u00e3o dos pre\u00e7os das mat\u00e9rias-primas e a evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica, a pavimenta\u00e7\u00e3o r\u00edgida voltou a despertar interesse dos gestores p\u00fablicos que pensam em rodovias mais dur\u00e1veis.<\/p>\n

O concreto das rodovias tem uma composi\u00e7\u00e3o diferente daquele que \u00e9 usado para outras obras, com uma resist\u00eancia espec\u00edfica para aguentar altas cargas. \u201cA diferen\u00e7a est\u00e1 na resist\u00eancia para tra\u00e7\u00e3o na flex\u00e3o, que \u00e9 de 4,5 MPa, resistente ao tr\u00e1fego de caminh\u00f5es e \u00f4nibus\u201d, disse Dejalma Fresson J\u00fanior.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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